adotta il collaudato sistema a contralberi per il bilanciamento delle masse alterne, introdotto per la Z 400. Le vibrazioni infatti sono sempre state il male cronico ed invisibile di tutti i bicilindrici con manovellismo a 360°. Le bicilindriche inglesi accusavano inoltre scarsa affidabilità, difficoltà di manutenzione e consumo d'olio.
   Diremo subito che al primo contatto, spostando in garage questa Z 750, essa risulta molto pesante, duecentoventisei chilogrammi per una bicilindrica sono effettivamente troppi.
   Immaginiamo già le imprecazioni di chi dovrà muovere a spinta questa moto, magari carica di bagagli. Quello della leggerezza e un obiettivo che non e stato purtroppo preso in troppa considerazione dai progettisti. Una moto leggera risparmia la catena, ha una miglior ripresa, un minor consumo, frena meglio e guadagna molto in maneggevolezza.
   Il motore Z 750 con i due alberi supplementari di bilanciamento ed il doppio asse a camme in testa non è certo un bicilindrico tra i più leggeri. Volendo però si poteva risparmiare un po' nell' accessoristica e nel dimensionamento delle parti secondarie. Il cavalletto centrale ad esempio, oltre che troppo sporgente è anche troppo pesante. A dispetto di questo peso la moto appena si muove è di una maneggevolezza esemplare con il manubrio e le pedane che servono come due bilancieri per amministrare il punto di equilibrio.
   II rumore di scarico al minimo è un po' irregolare e coperto dai fruscii degli scorrimenti interni delle catene. La silenziosità è eccellente e quasi suscita rimpianti quando in autostrada il vento della corsa copre gli 84 decibels di scarico.
   Purtroppo un inconveniente di questa moto è lo strappo in ripresa ed in staccata, nettamente avvertibile alla ruota motrice. Ciò e dovuto alla caratteristica erogazione della potenza dei bicilindrici a 360°, specialmente quando i suoi volani pesano meno del solito e non offrono quindi una grossa inerzia al di sotto di un certo numero di giri
Anche per l'effetto aggiuntivo dei carburatori a depressione, che hanno bisogno di un certo flusso per funzionare bene, può così succedere che all' atto della partenza con la Z 750 se non si sfriziona un po' tenendo su di giri il motore, questo si inceppi impuntandosi e sbilanciando il pilota che aveva appena messo i piedi sulle pedane. Allora la moto si corica improvvisamente e diventa problematico, per il suo peso, tenerla in piedi.

Raccomandiamo quindi in partenza un attento uso della frizione, avendo cura di tenere sufficientemente aperto il gas.    Questo pero non vuol dire che questa moto non abbia coppia, anzi ne ha tanta e dislocata molto in basso. La coppia massima è infatti di ben 6 kg/m a soli 3000 girl con la potenza massima a 6000 girl. La guida di questa nuova Z 750 e quindi molto più fluida rispetto a quella della Z 400 che aveva la coppia massima a 7500 girl, appena 1000 giri sotto la potenza massima, II risultato immediato è che con questa moto si pennellano le curve di un percorso di montagna tenendo ii motore ad appena 3500 girl ed usando solo la quinta marcia, con al massimo qualche rara scalata in quarta. Per fare dei paragoni una quadricilindrica qualsiasi per mantenere la stessa andatura deve stare sui 6000 o 7000 girl, sfruttando i rapporti più bassi e cambiando frequentemente marcia.    La tenuta di strada, grazie a questa potenza che si srotola dolcemente sull' asfalto, è sempre ottima in tutte le condizioni perchè non avvengono brusche variazioni di trazione sulla ruota posteriore che quindi tiene sempre bene e si consuma poco.    Questa progressione di spinta e l'ottimo dimensionamento del telaio e della posizione di guida, permettono correzioni ed inclinazioni sicure, sino a limare ii cavalletto centrale, il cui richiamo sulla sinistra tocca eccessivamente nelle pieghe più spinte. Indifferente anche al carico questa moto e adatta al turismo in due con bagagli. Le sue doti migliori in questo senso sono l'elasticità, la maneggevolezza, la facilità di guida, la silenziosità, il confort con l'eccezione della sella larga ma troppo dura, ed il ridotto consumo, veramente eccezionale per una 750. Durante la nostra prova abbiamo registrato punte di 20 km/lt, mantenendo una media di 17 km/lt. L'autonomia e di oltre 200 km. I difetti maggiori per un uso turistico sono il peso eccessivo da fermo e le vibrazioni residue, particolarmente avvertibili sulle manopole e sul serbatoio viaggiando in autostrada attorno al 6000 giri. Spremendo tutti i cavalli la frizione tiene sempre bene, ma il motore tende a scaldarsi molto, logorando eccessivamente la catena.    Le sospensioni, costruite per ottenere il massimo confort, a forte andatura entrano in crisi non offrendo più una tenuta di strada pari a quella garantita per  un'andatura turistica.    I due freni a disco svolgono un lavoro sufficiente purchè si faccia attenzione a non sollecitare troppo quello posteriore che, è troppo potente e tende a bloccare la ruota con relativa perdita di aderenza. L'ideale sarebbe stato un doppio disco anteriore in quanto l' unico attuale non è proprio il massimo desiderabile. Quando piove alla prima frenata si verifica sempre un ritardo di qualche secondo tra azione ed effetto frenante. E' un particolare che mette un po' a disagio il pilota che richiede quindi un po' più di prudenza. Purtroppo il potente freno a disco posteriore quando viene sollecitato a lungo inizia a fischiare fastidiosamente ed a volte vibra producendo una specie di barrito.

I comandi elettrici ed i leveraggi rispondono pienamente ai criteri di sicurezza e funzionalità plù volte auspicati queste pagine. Il serbatoio dell'olio per la pompa del freno anteriore sembra già dimensionato per un impianto a doppio disco. Si notino i cavi del fili elettrici esterni al manubrio. Questo particolare facilita il montaggio del manubrio speciale preferito dal pilota.   Bello ed essenziale il cruscotto con gli strumenti che risultano precisi e insensibili alle vibrazioni. Per combattere questa ultime gli ancoraggi del manubrio sono montati elasticamente. Curiosamente la spia della luce abbagliante si accende quando si inserisce invece l'anabbagliante. L'intensa luminescenza rossa della spia disturba pero la guida notturna. Nel corso della nostra prova si è bruciata la lampadina di posizione del faro.

Indicato dal dito, l'interruttore dello stop per il circuito frenante anteriore. La chiave del bloccasterzo anteriore è la stessa che si usa per l'accensione. Completa e di ottima qualità la serie dei ferri di bordo. Molto comodo da cambiare il grosso filtro a cartuccia. Nella coda della sella vi è una piccola cartella per i documenti e nel ripostiglio del codino vi è un po' di posto per i piccoli oggetti personali. Per ribaltare lateralmente la sella si usa sempre la chiave d'accensione. Sotto la sella e sul parafango non mancano i soliti avvisi stampigliati. Molto ben realizzato il tappo del serbatoio con serratura a chiave. Il rubinetto della benzina è unico con le solite tre comode posizioni. I due grossi carburatori a depressione si inseriscono nei due manicotti ricoperti in gomma, collegati inferiormente da un tubetto di compensazione. Come si può ben notare l'architettura della testa e del cilindri è del tutto simile a quella della sorella quadricilindrica di 900 cc.